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曾经如日中天的约翰逊为何这么快就面临如此的窘境呢？首先，从宏观上看，在英国社会对“脱欧”态度分裂的大背景下，任何孤注一掷的做法都不会取得广泛支持。约翰逊代表的是强硬脱欧派，在英国社会并不占绝对多数。且不说当年的“脱欧”公投是个政治意外，就算在厌恶了“脱欧”做法的今天，强硬“脱欧”依然不占据压倒性优势。约翰逊上台后，尽管也到欧洲大陆走了一遭，与德法等欧洲大国领导人都做了沟通，但总体来说，约翰逊没有体现出解决问题的诚意，这从与欧盟理事会主席图斯克“打嘴仗”中可见一斑。在与欧盟实力不对等的情况下，约翰逊鼓吹“要么生，要么死”式的赌博依然是在野党思维，公然叫嚷“赖账”赖掉“脱欧”分手费就是这种在野党思维的明证。这种思维不仅欧盟不买账，也得不到英国国内反脱欧派和主张软脱欧派的支持，议会的投票反对不过是最终的体现而已。

很多人喜欢将运10与大致同时代的空客来比。其实除了时间上勉强可以算接近以外，运10与A300、上飞与空客之间没有太多相似之处。波音的某个副总裁也许说过运10不是波音707的翻版，米格的一个总师还说过歼7超越了米格21呢。虽然没错，但是仍然不能掩盖运10（和歼7）基本设计在当时已经过时的事实。运10的最大起飞重量是波音737-300的一倍，但载客量相差无几，这笔帐不难算明白。即使美国空军至今仍在大量使用波音707/C-135机体也不能说明问题，那是因为美国空军已经拥有大量符合军标且仍有使用价值的波音707/C-135机体和配套地面支援设施及备件，启用新机体并使其达到军标既不合算也无必要，而不是前者仍然有多么先进。然而A300在大型民航客机上率先采用超临界翼型、双发宽体、双人机舱，波音在十年后推出波音767时才赶上，实非运10可比。另外，空客在70年成立时就不是“初出茅庐”。空客主力成员如法国航宇、德国的戴姆勒航宇（奔驰汽车的表亲）、英国航宇（曾半途而废，后重新加盟）都是“老甲鱼”辈份的。战前和螺旋桨时代就不说了，自喷气客机时代开始，英国航宇的旗下有彗星（世界上第一种喷气式民航客机）、三叉戟、BAC-111、VC-10，法国航宇则有快帆、水星（基本布局和A300及其相似，只是小些，但也是宽体双发），英法合作的更有大名鼎鼎的协和式超音速客机。戴姆勒没有什么拿得出手的喷气客机，但有法德合作的C-160“协同”式运输机的先例，和德国强大工业基础的支撑。即使小兄弟西班牙的CASA在战术运输机领域也打出了自己的一片天地。这些公司在空客成立以前有历次双边和多边合作的经验，大中小飞机的设计开发能力和经验、生产设施、销售网络、售后服务也相当成熟。尤其对英法而言，独立开发宽体客机并非不可能，合作主要是为了分担风险和分享市场。A-300从72年首飞到74年投入航班运行只用了两年。82年首飞84年投入航班运行的A300的缩短型A310，在民机上率先采用CRT和常规仪表混合显示。87年首飞88年交付使用的A320更是在大型民机上率先采用“玻璃机舱”和电传操纵。飞行员在A300-600上训练好后无需额外训练就可飞A310，以后的A320、A330、A340之间也是如此，这一点波音至今仍不能作到。这些都是空客实力的例证。相比而言，上飞乃至整个中国航空工业在运10以前的纪录就要苍白多了。运10首飞至最后一次飞行，前后有4-5年时间，但离航班运行仍有距离。这在“有条件要上，没有条件创造条件也要上”的当时已经是了不起的成就了，但与空客的差距也是一目了然。至于波音副总裁、麦道的某个人或英国某个杂志的话，不必太过认真。洋人说中国坏话的也多了去了，怎么不一起引用呢？关键是自己要有一个清醒、平衡的平价。用一个也许不恰当的比方，即使在当时，上飞与空客之比也好比今日汽车界的吉利与戴姆勒-克莱斯勒之比，充其量不超过一汽、上汽与戴-克之比。这里，戴-克合在一起同样是一个“新”公司。但当时的空客与波音之比却不是如此悬殊。当时的波音没有今天这么显赫，麦道、洛克希德虽被波音“盖”过，但仍在制造大型民机，军机更有通用动力、格鲁曼、 诺斯罗普、洛克威尔、LTV等。当时的空客与波音之比更像今日的德国大众与美国通用汽车之比。

从美国10年期国债可以看到，35年以来美国牛市已经完全结束了，今年债券市场上除了美国high yield bond还有2个百分点左右的收益，但是后期时间已经不长了。美元收益曲线在过去半年里大量扁平化和抬高。一是因为美国减税之后，政府继续运行，只能多打赤字，每年上万亿元的新增美元财政赤字新增，这些债务要发出去，必须要提高债券的收益率，否则谁买你的？二是充分反应了为了抑制通货膨胀美联储加息的趋势；三是表示了量化宽松的退场。QE1如果还有必要的话，当时QE2、QE3实际上是没有必要，因为这创造大量的泡沫和问题，美联储意识到这一点，因此扁平化是三者的反映。但可怕的是，历史上已有十多次，美元收益曲线实现扁平化趋势的时候，正是市场最痛苦的过程。

虽然外部环境比较糟糕，但腾讯游戏也有不少好消息。下半年上线的两款新游戏《我叫MT4》以及《圣斗士星矢》都有不错的收入表现。本季度腾讯智能手机游戏收入环比增长11%，彻底扭转二季度手机游戏收入下滑的趋势。不过能否恢复至一季度的高位，还要看随后上市的几款新游戏能否获得良好变现成绩。

2018年违约不同于以往谭畅表示，今年债券市场信用风险抬升的主要原因是，在经济增速放缓的大环境下，企业盈利能力改善势头有所弱化。加之上半年去杠杆力度加大，市场融资环境整体收紧，同时债券市场尤其是交易所公司债市场在2018年迎来回售及到期高峰，因而发行人债券到期滚动融资的压力较大，流动性相对紧张。

此消息一出，市场立刻把关注的目光重新投回近年来被寄予厚望的山西省国资国企改革上。自2014年6月印发《山西省人民政府关于深化国资国企改革的实施意见》以来，山西的国改项目已步入第5个年头，但从目前实际情况，似乎实际动作并不如预期那么大，山西板块上市公司，尤其是煤炭企业并没有为市场所追捧。